根據國家質檢總局統計顯示，目前，中國電梯產量、電梯保有量、年增長量均為世界第一。截至2012年底，中國在用電梯總數達到421.6萬臺，并以每年20%左右的速度高速增長。不斷膨脹的電梯數量，加劇了電梯事故的發生。來自國家質檢總局的統計數據顯示，我國發生電梯事故平均每年傷亡40余人，特別是2012年以來電梯事故有上升趨勢。近年來，國內幾個城市接連發生電梯驚魂事故，慘劇讓人震驚。如2012年4月10日上海環球金融中心一電梯突發故障，近20名白領被關在轎廂內5個來回往返于1至52層。貴州省黔西南州的電梯事故也不少見，例如：2012年7月12日凌晨0點52分，黔西南州興義市一小區二樓電梯內有兩人被困，情況十分緊急，該市建設路消防中隊立即出動一輛搶險救援車和8名官兵趕往現場施救；2012年7月26日18時30分，黔西南州貞豐縣盛豐大廈1單元電梯突然發生故障，電梯內有1名群眾被困在1樓至2樓之間。接到報警后，貞豐消防中隊立即出動了6名官兵乘坐1輛搶險救援車火速趕往現場救援；2012年11月9日11時24分，黔西南州婦幼保健院電梯突發故障，電梯內有3人被困五樓，情況十分緊急。接警后，興義市建設路消防中隊立即出動一輛搶險救援車和7名官兵趕往現場救援；2013年1月3日下午，興義市房產局宿舍電梯突然出現故障停止運行，導致6名乘客被困，消防接警后迅速到場救助；2013年1月18日16時，黔西南州興義市云南路九龍花園小區A棟一單元電梯停止運作，電梯內有1人被困，情況十分緊急，消防官兵接警后迅速到場救助；2013年3月17日15時10分，黔西南州人民醫院住院部內科大樓內有一小孩的手被電梯夾住；2013年4月14日14時12分，黔西南州醫院外科大樓3樓有一人被困在電梯內，興義市建設路消防中隊接警后，迅速出動1臺搶險救援車9名官兵前往現場。這些事故雖未造成嚴重后果。但是，這些電梯困人、電梯夾人、電梯墜落等事故的出現給群眾帶來了不少恐慌。

一、電梯的定義、結構及工作原理

(一)電梯的定義：一種以電動機為動力的垂直升降機，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運貨物。也有臺階式，踏步板裝在履帶上連續運行，俗稱自動電梯。

(二)電梯的結構包括：四大空間，八大系統。四大空間：機房部分、井道及地坑部分、轎廂部分、層站部分。八大系統：曳引系統、導向系統、轎廂、門系統、重量平衡系統、電力拖動系統、電氣控制系統、安全保護系統

(三)工作原理：曳引繩兩端分別連著轎廂和對重，纏繞在曳引輪和導向輪上，曳引電動機通過減速器變速后帶動曳引輪轉動，靠曳引繩與曳引輪摩擦產生的牽引力，實現轎廂和對重的升降運動，達到運輸目的。固定在轎廂上的導靴可以沿著安裝在建筑物井道墻體上的固定導軌往復升降運動，防止轎廂在運行中偏斜或擺動。常閉塊式制動器在電動機工作時松閘，使電梯運轉，在失電情況下制動，使轎廂停止升降，并在指定層站上維持其靜止狀態，供人員和貨物出入。轎廂是運載乘客或其他載荷的箱體部件，對重用來平衡轎廂載荷、減少電動機功率。補償裝置用來補償曳引繩運動中的張力和重量變化，使曳引電動機負載穩定，轎廂得以準確停靠。電氣系統實現對電梯運動的控制，同時完成選層、平層、測速、照明工作。指示呼叫系統隨時顯示轎廂的運動方向和所在樓層位置。安全裝置保證電梯運行安全。

二、電梯事故的種類及案例

電梯事故的種類發生事故的系統位置，可分為門系統事故、沖頂或蹲底事故、其他事故。據統計，各類事故發生的起數占電梯事故總起數的概率分別為：門系統事故占80%左右，沖頂或蹲底事故占15%左右，其他事故占5%左右。門系統事故占電梯事故的比重最大，發生也最頻繁。

1、門系統事故

門系統事故之所以發生概率最高，是由電梯系統的結構特點造成的。因為電梯的每一次運行都要經過開門、關門動作，使門鎖工作頻繁，老化速度快，久而久之，造成門鎖機械或電氣保護裝置動作不可靠，若維修更換不及時，電梯帶故障運行，很容易發生事故，此類事故往往造成乘客被困。

2、蹲底或沖頂事故

電梯蹲底就是電梯的轎箱在控制系統失效的情況下，會超越首層平層位置而向下行駛，直至蹲到電梯底坑的緩沖器上停止；當轎廂在控制系統失效的情況下，失去控制沖到電梯井道的頂部時，稱為電梯沖頂。由于蹲底或沖頂事故發生突然，機械碰撞力量巨大，往往造成一定的人員傷亡。

3、其它事故

這類事故主要是由個別裝置失效或不可靠所造成的。主要有電梯停滯在樓層層門之間，人員墜井及電梯卡人等事故。

三、電梯事故的原因分析

電梯故障產生的原因有很多種，歸納起來主要有以下幾個方面：一是電梯突然停電困人；二是電梯機械部分或電氣零件功能失效發生故障困人；三是電機故障運行速度突然不正常；四是電梯鋼絲繩斷裂；五是電梯電腦控制程序出錯；六是電梯超載、乘客使用不當或平時保養不到位。

四、電梯事故的處置措施

電梯事故的發生是難以預料的，譬如突然停電、承載電梯的運轉電機損壞、纜繩斷裂等，這些都會導致電梯的運轉不良。我們很難保證在發生這些事故時我們一定不在電梯內，當電梯事故發生時，我們應該積極采取一些補救和應急措施，減少災害危害和避免不必要的人員死亡。

(一)電梯發生故障后的自救措施

一是電梯故障，停止運行時。保持冷靜，平穩呼吸，在電梯的有限空間里，氧氣的量也是有限的，所以盡量保持鎮靜，調整呼吸，盡量平穩、緩慢地吸氣與呼氣。使被困者在短時間內不會因缺氧而窒息。另外不要采取過激的行為，如亂蹦亂跳和扒電梯門爬出等，以防電梯突然開動和其他意外發生。求救：用電梯內的電話或對講機與外界聯系，還可按下標盤上的警鈴報警。如果手機有信號，被困者可撥打119，向消防隊求助。除此之外，也可拍門叫喊，或脫下鞋子用力拍門，以便及時傳遞求救信號。等待救援：在專業人員前來進行救援時，一定要聽從救援人員的指揮，配合救援行動，以保證安全。

二是電梯沖頂或急速下墜時。第一，不論有幾層樓，趕快把每一層樓的按鍵都按下，這是為了當緊急電源啟動時，電梯可以馬上停止繼續下墜；第二，如果電梯里有手把，一只手緊緊把住，這樣可以固定人所在的位置，以免因重心不穩而摔傷；第三，整個背部跟頭部緊貼電梯內墻，呈一直線，這是為了要運用電梯墻壁作為脊椎的防護；第四，膝蓋呈彎曲姿勢。這點是最重要的，因為韌帶是人體富含彈性的一個組織，所以借用膝蓋彎曲來承受重擊壓力，比骨頭承受的壓力更大。

三是電梯運行過程中發生火災、進水和地震時。

電梯運行過程中發生火災應將電梯在就近樓梯停靠，并迅速利用樓梯逃生。當發生火災時嚴禁乘坐非消防電梯，各類電梯都不能在著火層停靠；運行中的電梯進水時，應將電梯升到頂層，并告知維修人員；如果電梯運行途中發生地震時，應將電梯在就近樓層停靠，人員迅速離開電梯，防止發生機械故障和停電困人事故。

(二)電梯發生故障后消防部隊的救援

當電梯發生故障時，應及時通知電梯維修部門。在專業維修人員到達之間，由經過訓練的消防救援人員，根據需要，依照下列步驟釋放被困乘客。

一是進行心理安慰和疏導。許多電梯是通風的，被困者之所以感覺到呼吸困難，空氣稀薄，很大程度上與當時的情緒有關。因此，消防隊員要在接到求助電話后快速趕往現場進行處置，在事故單位負責人的帶領下迅速到達事故樓層，采用喊話和電話聯系的方式確定被困樓層。在確定被困人員樓層的情況下，要與被困人員進行對話和溝通，做好他們的心理安慰工作。讓他們消除緊張和擔憂，保持穩定而良好的情緒。同時，通過對話了解被困電梯內人員情況，積極商討營救方案，第一時間開展救援。

二是故障電梯的轎廂位置確認：

在進行救援被困乘客時，先要確保自己的安全，由機房控制柜或廳外的轎廂位置指示器確認轎廂位置。(但在停電時，轎廂位置指示器不能指示，為確認轎廂位置，可用專用鑰匙小心開啟廳門，再用電筒于井道內確認轎廂位置。)

三是電源切斷確認：

在進行救援時，為防止轎廂突然移動，發生危險事故，應先將該電梯的機房總電源切斷。

四是轎廂平層誤差檢查：

在轎廂所在的樓層，用專用廳門鑰匙小心開啟廳門查看轎廂地板和樓面高低相差是否為0.5米以內。

五是轎廂停于接近廳門位置，且高于或低于樓層不超過0.5米時：

a、用專用廳門鑰匙開啟廳門。

b、在轎頂用人力開啟轎廂門。

c、協助乘客離開轎廂。

d、重新將門關妥。

六是轎廂停于遠離層門位置時，應先將轎廂移至接近層門，然后按上述第五步驟接出乘客，移動轎廂方法如下：

a、利用對講機通知轎廂內乘客保持鎮定，并說明轎廂隨時可能會移動，不可將身體任何部分探出轎廂外，以免發生危險，如果此時轎廂門處于未完全閉合狀態，則應將其完全關閉。

b、進入機房切斷該故障梯電源開關(MAINFFB處于OFF位置)。

c、在控制柜內，把開關“救援-正常”扳至“救援”處，控制柜內蜂鳴器發出聲響。

d、把盤車旋柄裝在電機軸上。

e、一名受訓救援人員控制旋柄，另一受訓救援人員手持釋放桿，輕輕撬開“抱閘”(制動器)，轎廂會由于自重而移動。為了避免轎廂上升或下降太快發生危險，操作時應斷續動作(一撬一放)使轎廂逐步移動，直至蜂鳴器寂靜為止。(表明轎廂已經移至門區)

f、若轎廂停于最上層廳門以上位置或最下層廳門以下位置時，不可只撬開制動器，使轎廂自行移動。由一名已受訓人員在撬開制動器同時，另一名受訓人員用力把持手柄一端，并用人力盤絞，使轎廂向正確方向移動。

g、把控制柜內“救援-正常”開關扳至“正常”處，并拆除旋柄。

七是當電梯層門因機械故障變形等原因用三角鑰匙無法開啟時，可采取破拆方法施救。首先用鐵鋌等工具插入二扇門之間的門縫內，將門撬開一定的縫隙，隨即將液壓擴張器的鍥頭插入門縫中，利用液壓擴張器逐步對電梯進行破拆，從而將轎廂門拉開，將電梯內的人員救出。當電梯發生沖頂或蹲底，被困人員無法從轎廂中救出時，可以選擇破拆墻壁進行救援。

五、開展電梯事故救援的幾點建議

一是強化聯動機制，整合救援力量。電梯事故救援應盡快建立形成消防部門、質監部門、公安部門、檢驗機構和電梯公司等多方共同參與的公益性社會公共安全救援系統，堅持由電梯專業維保單位為主，公安消防等部門配合的原則，開展電梯事故救援工作。消防部隊要發揮人員高空作業能力強和特殊救援設備齊全的優勢，充分發揮各聯動單位技術上的優勢，實施科學高效的救援。

二是開展專業培訓，提高救援能力。邀請質監部門組織電梯專家為消防官兵進行特種設備基本知識、安全技術規范、操作技能和救援技術培訓，使技術骨干取得特種設備作業人員證書，提高消防部門特種設備事故的救援能力。

三是嚴格操作規程，嚴防二次傷害。因為施救人員解救方法不當而給被困人員造成二次傷害的例子舉不勝舉。比如，2007年浙江省某醫院發生電梯困人事故，救援人員沒有按正確的方法進行盤車使轎廂平層，而是在轎廂與地坎距離超過0.5米的情況下直接開門放人，結果一名被困人員在離開轎廂時，不幸從轎廂與地坎的縫隙中墜落身亡。因此，救援人員到達現場后，要嚴格電梯事故救援的操作程序，加強與電梯專業維修人員的溝通和配合，在技術人員的指導下開展救援，避免因盲目行動而造成次生事故，給被困人員造成二次傷害。

四是加強戰術研究，定期開展演練。消防部隊要根據實際，研究制定有針對性的電梯事故應急救援方案，通過演練改進應急預案，提高聯合救援的水平。

五是加強安全防范，確保自身安全。實施電梯類事故救援時，應與專業技術人員加強溝通，堅持由電梯專業維保單位為主，公安消防等部門配合開展救援工作，避免違章作業。使用三角鑰匙打開電梯廳門時，必須嚴格按照“一慢、二看、三操作”，以防發生危險。“一慢”就是用三角鑰匙開門時動作必須緩慢，開啟的寬度不能太大，以10公分左右為準；“二看”就是查看轎廂是否停在本層；“三操作”就是當明確轎廂在本層時方可全部開啟廳門，在使用三角鑰匙時用力必須均勻，不得用力過猛，防止將廳門三角鎖損壞。因此，當前消防部隊應不斷加強電梯事故的戰術、戰法研究，加強實戰聯合演練，加強學習電梯的結構、工作原理，努力實現快速反應、科學調配、就近響應、高效處置的工作目標，最大程度地減少電梯事故帶來的危害，避免非專業救援引發人身傷害和設備損壞事故，切實保障人民群眾生命和財產安全。