考驗意志的跨越施工
　　“開工以來，我們最大的困難就是跨越施工，30千米長的線路，要先后跨越津保高速鐵路、津霸電氣化鐵路、京滬高速公路2次、京臺高速公路、津保高速公路（王慶坨立交）、G112津同公路等，施工部署受外部協調因素影響極大。”12標段項目副經理劉繼偉說。
　　項目總工周小剛介紹說，該工程天津段重要跨越方案管理極其嚴格。首先要施工單位內部審批，還要組織特殊施工方案專家組二次審查；其次是監理項目部內部審查及組織專家審查；再次是業主項目部審查，由國網天津市電力公司組織專家審查；最后國家電網公司交流建設分公司組織專家審查。
　　“由于鐵路、高速公路跨越施工手續辦理滯后，我們的施工計劃一拖再拖。因為不能連續施工，本來5次放線只能改為8次，在施工組織、設備投入、安全管控等方面給我們帶來了極大的挑戰。”周小剛說。
　　面對困難，項目部想了很多辦法。一方面，項目部積極與業主單位、屬地供電公司溝通，加快跨越方案審批進度，盡力為施工創造條件；另一方面，項目部內部挖潛、提前籌劃，在施工組織和管理上下功夫，把準備工作做足，打好每一場跨越施工戰，爭取鐵路和公路管理單位的理解和支持。
　　最讓周小剛津津樂道的是該標段跨越津保高鐵的施工。
　　津保高鐵去年10月16日開始試運行，之前是在建狀態。項目部在工程剛開工就制定了計劃，要在津保高鐵試運行前完成跨越津保高鐵架線施工。為此，項目部對該跨越段基礎、鐵塔、架線施工統籌安排，塔材、導線、金具等重要物資都是提前半年就跟國網天津電力、國網交流公司要求到貨時間。
　　“通過提前籌劃、打破常規，我們在2015年8月就具備了放線條件，最終于10月15日完成該段跨越施工，不僅降低了跨越手續辦理的復雜程度，而且避免了跨越高鐵的夜間施工，在施工投入和安全管控上收獲很大。”周小剛說。
　　目前，該標段已順利完成跨越津保高鐵、京臺高速公路的施工，京滬高速公路跨越施工正在進行。“跨越施工依然任重道遠。”周小剛坦言。
　　安全管控從嚴從細
　　作為項目安全專責，程杰可以說是整個項目部最忙的員工。他施工經歷豐富，做過多年施工隊長，現在從事安全管理，用他自己的話說，比干施工隊長更操心。
　　“同塔雙回特高壓線路的鐵塔比較高，平均塔高在百米以上，施工作業任務重、高空作業強度大，1基耐張塔平衡掛線要干半個月。另外，我們這個標段跨越鐵路、高速公路多，跨越施工是四級安全風險，安全管理壓力很大。”程杰說。
　　在組塔施工高峰期，該標段有11副雙平臂抱桿同時施工。程杰每天奔波在各個施工點，通過微信與管理人員實時溝通安全狀況，確保每個施工點的作業安全。
　　3月8日，5S235～5S242號段跨越京臺高速架線施工開始。項目部采用在兩回路導地線正下方分別搭設獨立跨越架的方案，跨越架架體用拉線固定，在兩側鋼管跨越架之間采用鋼絲繩和網片封網，上部基本平行公路方向每隔10～20米設置一根毛竹，確保跨越施工的多重保險。
　　同時，在每處跨越點施工時，項目部都實時檢查施工方案，確保方案的剛性執行，并明確工作負責人，設置專職監護人，監督高空作業人員正確使用安全用品用具，確保高空作業安全。“安全管控靠的是責任心，更得靠具體到一根拉線、一處臨錨等實實在在、從嚴從細的措施。”程杰說。