在污染嚴(yán)重的當(dāng)下，新能源汽車的發(fā)展速度越來越快，隨之的鋰電池市場也相繼的活躍起來。

根據(jù)有關(guān)的統(tǒng)計，近期的多家鋰電池企業(yè)在新能源汽車發(fā)展的需求下，進(jìn)入了企業(yè)銷售的爆發(fā)期，而那些有著技術(shù)的鋰電池企業(yè)憑借著自身的技術(shù)優(yōu)勢，完全在幾年內(nèi)占據(jù)著鋰電池市場，在新能源汽車大量需求下，將有實質(zhì)性的提升。

我國已成為電池行業(yè)最大的生產(chǎn)國和消費國。近年來，我國電池應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)生了翻天覆地的變化，從60年代的手電筒到70年代的半導(dǎo)體收音機，從80年代的小家電到90年代的通信和電腦，已經(jīng)迅速擴展到21世紀(jì)的電力、交通等新能源領(lǐng)域，成為高科技產(chǎn)業(yè)之一。，2015年第一季度中國鋰電材料產(chǎn)值規(guī)模達(dá)36.6億元，同比增長9%。從產(chǎn)量來看，第一季度正極材料產(chǎn)量16950噸，同比增長22.83%;負(fù)極材料產(chǎn)量12200噸，同比增長27.75%;電解液產(chǎn)量10500噸，同比增長23.53%;隔膜產(chǎn)量9850萬平米，同比增長40.7%。由于成本下降和競爭壓力，鋰電池產(chǎn)值規(guī)模增幅較少，但產(chǎn)量出現(xiàn)快速增長，表明下游需求出現(xiàn)大幅提升趨勢。

在新能源汽車的發(fā)展中，電動汽車的鋰電池使用率明顯攀升。2005年電動汽車中的鋰離子電池的使用率約占20%的比例。據(jù)預(yù)測到2010年電動車年銷售量為170萬輛，占世界汽車總銷售量的2.6%。還有混合動力汽車需要的鋰電池，目前，有19家世界頂級汽車制造商將生產(chǎn)混合動力車，生產(chǎn)的數(shù)量從2004年到2010年將增長近10倍。這些混合動力車將引發(fā)大量的鋰離子電池生產(chǎn)，需求的數(shù)量甚至比現(xiàn)在的手機和筆記本電腦所需的鋰離子電池還要多。

不過，隨著鋰電池市場被打開，隨之的問題也慢慢地浮出水面。

首先國家沒有推出相應(yīng)的電動汽車電池標(biāo)準(zhǔn)，各個企業(yè)都是按著自己的標(biāo)準(zhǔn)去生產(chǎn)研發(fā)，導(dǎo)致電池的開發(fā)成本被提高。其次就是技術(shù)原因，導(dǎo)致電動汽車的電池能量密度偏低，續(xù)航里程短。還有就是電池的使用壽命也很難滿足，讓消費者對電動汽車的里程堪憂。

電池成本占了整車的60%。據(jù)統(tǒng)計，在電動汽車應(yīng)用過程中，真正讓電池使用壽命突破3年的并不多。一個只有3年壽命的電池占整個電動汽車60%的成本，這個行業(yè)怎么能夠快速發(fā)展和普及呢?

所以真正能解決鋰電池在國內(nèi)發(fā)展窘境的方法，首先要加強鋰電池的研究，使其密度和安全性與國際持平，最后就是重視企業(yè)鏈的發(fā)展，盡快地改變我國汽車動力電池生產(chǎn)分散的困境。